B47 – Steuertrieb, Schwächen und was du beim Kauf prüfst

Betrifft dein Auto diesen Motor?

Den Motorcode findest du im Zulassungsschein sowie auf dem Motorblock.

Technische Daten

Typische Schwächen

Das Hauptthema: der AGR-Kühler.

Der AGR-Kühler kann intern undicht werden. Dann gelangt Kühlwasser in den Ansaugtrakt und versottet ihn – im Extremfall droht ein Wasserschlag und damit ein kapitaler Motorschaden. BMW hat dazu Rückruf- und Kulanzmaßnahmen laufen (Stichwort Brandgefahr). Ob dein Wunschauto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, lässt sich per FIN prüfen – das ist beim B47 die wichtigste Frage überhaupt.

Die Steuerkette: entschärft, aber nicht gratis.

Die Reihenfolge bei den BMW-Vierzylinder-Dieseln: M47 → N47 → B47. Der B47 bekam verstärkte Schienen und Spanner – die Kettenprobleme des N47 hat er in dieser Form nicht geerbt. Frühe Baujahre (ca. 2014 bis Mitte 2016) zeigen noch vereinzelt Kettenlängung mit Kaltstart-Rasseln, ab etwa 2017 kaum noch, ab 2018 praktisch nie. Aber: Die Kette sitzt wie beim N47 hinten, getriebeseitig. Selten fällig – falls doch, teuer.

Wichtig bei der Einordnung: Produktionsdatum ist nicht Modelljahr. Das echte Produktionsdatum steht auf dem Typenschild im Türrahmen.

Außerdem: Hochdruck-Injektoren ab etwa 150.000–180.000 km, AGR- und DPF-Verkokung bei viel Kurzstrecke – und lange Longlife-Ölintervalle sind ein Risikofaktor für Turbolager und Injektoren.

Worauf du bei der Besichtigung achtest

• AGR-Kühler prüfen – das Hauptthema. Kühlwasserverlust ohne sichtbares äußeres Leck, süßlicher Geruch oder weißer Rauch sind Verdachtsmomente. Stand im Ausgleichsbehälter checken und den Verkäufer fragen, ob nachgefüllt wird.
• Rückruf-/Kulanzstatus per FIN prüfen: betroffen? erledigt?
• Kaltstart-Test: Metallisches Rasseln kurz nach dem Start abklären lassen – bei frühen Baujahren (2014 bis Mitte 2016) ernster nehmen, ab 2017 entspannter.
• Produktionsdatum einordnen: Typenschild im Fahrertürrahmen (MM/JJJJ) – nicht aufs Modelljahr verlassen.
• Serviceheft auf kurze Ölintervalle prüfen – nicht Longlife.
• Ab ca. 150.000 km nach der Injektor-Historie fragen und auf Nageln achten.
• Motor sicher identifizieren: Der B47 leistet meist 150 oder 190 PS, der Vorgänger N47 143 oder 184 PS.

Was es kostet, wenn es schiefgeht

Der komplette Kettenwechsel liegt wegen der Einbaulage hinten auf Motorausbau-Niveau – grob 3.000–5.000 €. Der entscheidende Unterschied zum N47: Beim B47 wird er in der Praxis selten fällig, ab Baujahr 2017/2018 ist die Kette kaum noch ein Kaufrisiko.

Der wahrscheinlichere teure Posten ist der AGR-Kühler und seine Folgen – deshalb den Rückruf-/Kulanzstatus vor dem Kauf per FIN klären. Injektoren werden ab etwa 150.000 km teuer. Gut gepflegt schafft der B47 200.000–250.000 km und mehr ohne Drama.

Was wir zu diesem Motor noch prüfen

Die Angabe zum Steuertrieb ist verifiziert. Einzelne Varianten dieser Familie klären wir aktuell noch mit unserer Partnerwerkstatt – wo wir unsicher sind, sagen wir das lieber, als zu raten.