EA288 – Steuertrieb, Schwächen und was du beim Kauf prüfst

Betrifft dein Auto diesen Motor?

Den Motorcode findest du im Zulassungsschein sowie auf dem Motorblock.

Technische Daten

Typische Schwächen

Das Hauptthema: der AGR-Kühler.

Er kann intern undicht werden – dann gelangt Kühlmittel in den Abgastrakt, im Extremfall droht ein Wasserschlag und damit ein kapitaler Motorschaden. Gehäuft tritt das ab etwa 120.000 km auf, mit höherem Risiko beim 2.0 BiTDI. Das entscheidende Signal: schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbares äußeres Leck – das ist fast immer der AGR-Kühler. Dazu passen Ruckeln, Notlauf und weißlicher Rauch.

Zweites Thema: die Wasserpumpe.

Wasserpumpe bzw. Regelschieber können ausfallen (VW-TPI 2041955, vor allem Fertigung bis September 2014) – die Folge wäre Überhitzung. Bei betroffenen Baujahren gezielt fragen, ob das erledigt wurde.

Der Ölpumpen-Riemen – einordnen, nicht dramatisieren.

Der EA288 hat zusätzlich einen Zahnriemen im Ölbad, der die Ölpumpe treibt – ohne Wechselintervall. Bei falschem Öl oder sehr hoher Laufleistung kann er ausfransen und Abrieb in den Ölkreislauf bringen. Das Risiko ist real, aber es gibt kein Massensterben – dieser Riemen ist nicht mit den berüchtigten Nassriemen von PSA und Ford zu verwechseln. Die Werkstatt-Best-Practice: beim großen Zahnriemenwechsel den Ölpumpenriemen gleich mitmachen, wenn der Motor ohnehin offen ist.

Außerdem: Ölverbrauch (frühe Baujahre 2013–2017 und die 190-PS-Varianten; der evo ab Modelljahr 2020 gilt als empfindlicher), AGR- und DPF-Verkokung bei Kurzstrecke, Metallabrieb der Hochdruckpumpe bei frühen Varianten – und mit elektrischer Kühlmittelpumpe und elektronischem Thermostat zwei neue potenzielle Fehlerquellen.

Worauf du bei der Besichtigung achtest

• Die wichtigste Prüfung: den Ausgleichsbehälter öffnen. Stand und Farbe checken – braun oder trüb deutet auf Korrosion oder Vermischung. Nach der Nachfüll-Historie fragen. Verlust ohne sichtbares Leck = AGR-Kühler-Verdacht → Werkstattbefund zur Kaufbedingung machen oder hart in den Preis nehmen.
• Fehlerspeicher auslesen: P0401, P20EE und P0087 sind hier die einschlägigen Codes.
• Beschleunigung aus niedriger Drehzahl testen: Zögern oder ein Drehmomentloch spricht für AGR- oder Ladeluft-Probleme.
• Fertigung bis 09/2014: gezielt fragen, ob die Wasserpumpen-Maßnahme (TPI) erledigt wurde.
• Zahnriemen-Nachweis prüfen (210.000 km / 5 Jahre) – ideal, wenn dabei der Ölpumpenriemen gleich mitgemacht wurde.
• Ölhistorie: nur VW-freigegebenes Öl (504 00 / 507 00), bei Kurzstrecke kurze Intervalle.
• Offene Rückrufe per FIN in der VW-Rückrufsuche prüfen.

Was es kostet, wenn es schiefgeht

Der größte Hebel ist der schleichende Kühlmittelverlust: ungeklärt ist das ein potenzieller Motorschaden in Anbahnung – entsprechend gehört er vor dem Kauf geklärt oder massiv eingepreist. Die AGR-Einheit liegt bei etwa 1.000 € aufwärts, ein Hochdruckpumpen-Schaden mit Systemspülung reicht vom Vierstelligen bis zum wirtschaftlichen Totalschaden.

Der Zahnriemenwechsel selbst ist moderat, die Wasserpumpe macht man sinnvollerweise gleich mit. Und als Referenz für die Frage "lohnt eine Reparatur noch?": Ein geprüfter Gebrauchtmotor kostet grob 1.200–2.800 €, mit Einbau etwa 2.000–4.200 €.

Was wir zu diesem Motor noch prüfen

Die Angabe zum Steuertrieb ist verifiziert. Einzelne Varianten dieser Familie klären wir aktuell noch mit unserer Partnerwerkstatt – wo wir unsicher sind, sagen wir das lieber, als zu raten.