Motoren › HR13
Der HR13 ist der 1.3-Liter-Turbo aus der Gemeinschaftsentwicklung von Renault, Nissan und Mercedes – als 1.3 TCe, 1.3 DIG-T oder M282 in unzähligen Modellen verbaut. Die gute Nachricht: Er gilt als zuverlässig, die Steuerkette ist auf Lebensdauer ausgelegt. Die größte Gefahr beim Kauf ist eine Verwechslung: Der ältere 1.2 TCe ist ein anderer Motor mit deutlich schlechterem Ruf – und beide waren 2018/2019 parallel im Handel. Ein Blick in den Zulassungsschein entscheidet: 1332 cm³ = dieser Motor.
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Motorcodes: H5Ht, HR13DDT, M282
| Marke | Modell | Motor | Baujahre |
|---|---|---|---|
| dacia | dokker | 1.3 tce | 2019–2021 |
| dacia | duster | 1.3 tce | 2019–2099 |
| dacia | jogger | 1.3 tce | 2022–heute |
| dacia | lodgy | 1.3 tce | 2019–2022 |
| mercedes | a160 | 2019–2022 | |
| mercedes | a180 | 2019–heute | |
| mercedes | a200 | 2019–heute | |
| mercedes | b160 | 2019–2022 | |
| mercedes | b180 | 2019–heute | |
| mercedes | b200 | 2019–heute | |
| mercedes | cla 180 | 2020–heute | |
| mercedes | cla 200 | 2020–heute | |
| mercedes | gla 180 | 2020–heute | |
| mercedes | gla 200 | 2020–heute | |
| mercedes | glb 180 | 2020–heute | |
| mercedes | glb 200 | 2019–heute | |
| mitsubishi | asx | 1.3 | 2022–heute |
| nissan | qashqai | 1.3 dig-t | 2018–heute |
| nissan | townstar | 1.3 dig-t | 2022–heute |
| nissan | x-trail | 1.3 dig-t | 2019–2022 |
| renault | arkana | 1.3 tce | 2021–heute |
| renault | austral | 1.3 tce | 2022–heute |
| renault | captur | 1.3 tce | 2018–2099 |
| renault | clio | 1.3 tce | 2019–2099 |
| renault | kadjar | 1.3 tce | 2018–2022 |
| renault | kangoo | 1.3 tce | 2021–heute |
| renault | koleos | 1.3 tce | 2020–2023 |
| renault | megane | 1.3 tce | 2018–2099 |
| renault | scenic | 1.3 tce | 2018–2022 |
| renault | talisman | 1.3 tce | 2019–2023 |
Den Motorcode findest du im Zulassungsschein sowie auf dem Motorblock.
| Kraftstoff | Benzin |
|---|---|
| Steuertrieb | Steuerkette |
| Bauzeit | seit 2017/2018 |
Grundsätzlich: ein zuverlässiger Motor. Kein bekannter Serien-Konstruktionsfehler, keine "schlechte Generation" – und die Steuerkette macht, anders als bei manchen Vorgängern, keine Probleme.
Die bekannten Punkte:
Die größte Kauffalle bleibt die Verwechslung: Der ältere 1.2 TCe / 1.2 DIG-T hat ein eigenes, deutlich schlechteres Risikoprofil. Gerade bei Baujahr 2018/2019 unbedingt den Hubraum prüfen.
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Insgesamt ein normales Kostenniveau – ein systematischer Großschaden ist nicht bekannt. Die seltenen Kolbenring-Fälle bedeuten eine Motorinstandsetzung im vierstelligen Bereich, liefen aber teils über Garantie oder Kulanz. Beim M282 kann das Thermostat-/Kühlungsthema bei Folgeschaden teuer werden. Eine Verkokungs-Reinigung liegt im mittleren dreistelligen Bereich.
Die Angabe zum Steuertrieb ist verifiziert. Einzelne Varianten dieser Familie klären wir aktuell noch mit unserer Partnerwerkstatt – wo wir unsicher sind, sagen wir das lieber, als zu raten.
Wir übernehmen keine Angabe aus einer einzigen Quelle. Jede Aussage zum Steuertrieb muss von mehreren unabhängigen Quellen gedeckt sein – und wo die Praxis entscheidet, fragen wir unsere Partnerwerkstatt. Wo wir uns nicht sicher sind, schreiben wir das hin, statt zu raten.