M274 – Steuertrieb, Schwächen und was du beim Kauf prüfst

Betrifft dein Auto diesen Motor?

Den Motorcode findest du im Zulassungsschein sowie auf dem Motorblock.

Technische Daten

Typische Schwächen

Grundsätzlich: ein solider Motor. Deutlich zuverlässiger als der Vorgänger M271 – das gilt für M274 und den baugleichen M270 gleichermaßen.

Die Steuerkette: selten kritisch, aber nicht immun.

Kettenlängung mit Kaltstart- oder Leerlauf-Rasseln kommt vor, etwa ab 80.000–100.000 km. Im Extremfall droht Überspringen und damit ein Motorschaden. Wichtig zur Einordnung: Ein kurzes Rasseln beim Kaltstart ist oft harmloses Wastegate-Rasseln des Turboladers und hat mit der Kette nichts zu tun. Anhaltendes oder lauter werdendes Klappern dagegen gehört abgeklärt.

Das ernsteste Thema: der Nockenwellen-Rückruf.

Durch eine fehlerhafte Schweißnaht kann die Nockenwelle brechen – betroffen sind vor allem Fahrzeuge um Baujahr 2015 (M274 wie M270). Die Folge wäre ein Totalausfall. Ob dein Wunschauto betroffen ist und ob der Rückruf erledigt wurde: per FIN prüfen. Ist die Aktion erledigt, ist das Thema vom Tisch.

Das schleichende Thema: Öl im Kabelbaum.

Undichte Magnete der Nockenwellenversteller ziehen Öl per Kapillareffekt in den Kabelbaum – bis hinein ins Steuergerät. Die Vorbeugung ist simpel und günstig: sogenannte Öl-Stopp-Kabel.

Außerdem: Ölverbrauch im Alter (vor allem C200/C250), NOx-Sensor-Ausfälle, Verkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzer-Thema), Thermostat und Wasserpumpe.

Worauf du bei der Besichtigung achtest

• Kaltstart-Test mit kaltem Motor. Kurzes Rasseln für 2–3 Sekunden ist oft das harmlose Wastegate. Anhaltendes, metallisches Klappern dagegen: Ketten- oder Versteller-Verdacht – abklären lassen.
• Fehlerspeicher auslesen: P0016, P0017 und P0010 sind die Steuerzeiten-Alarme.
• Wenn ein Kettensatz getauscht wurde: prüfen, ob die Nockenwellenversteller mitgemacht wurden. Nur die Kette zu tauschen ist die halbe Arbeit.
• Stecker der Verstellermagnete auf Ölspuren prüfen – oder nach verbauten Öl-Stopp-Kabeln fragen.
• Nockenwellen-Rückruf (ca. Baujahr 2015) per FIN beim Händler prüfen lassen.
• Serviceheft und Ölwechsel-Historie prüfen, Ölstand und Nachfüllbedarf direkt erfragen.
• Faustregel: Im Zweifel das jüngere Modell mit M274/M270 dem älteren M271 vorziehen.

Was es kostet, wenn es schiefgeht

Der Kettenwechsel ist beim M274/M270 vergleichsweise moderat: etwa 600–1.000 €, weil die Kette vorne gut zugänglich sitzt – ein völlig anderes Kaliber als bei Motoren mit Kette auf der Getriebeseite. Werden die Nockenwellenversteller mitgemacht, wird es deutlich mehr.

Teuer wird es woanders: Öl im Kabelbaum bis ins Steuergerät ist ein Elektronikschaden mit ernstem Preisschild – die Vorbeugung per Öl-Stopp-Kabel kostet dagegen wenig. Ein NOx-Sensor liegt bei rund 500 €. Der Nockenwellenbruch aus dem Rückruf wäre ein kapitaler Schaden – aber mit erledigter Rückrufaktion ist er vom Tisch.

Was wir zu diesem Motor noch prüfen

Die Angabe zum Steuertrieb ist verifiziert. Einzelne Varianten dieser Familie klären wir aktuell noch mit unserer Partnerwerkstatt – wo wir unsicher sind, sagen wir das lieber, als zu raten.