N47 – Steuertrieb, Schwächen und was du beim Kauf prüfst

Betrifft dein Auto diesen Motor?

Motorcodes: N47D161, N47D20, N47D202

Den Motorcode findest du im Zulassungsschein sowie auf dem Motorblock.

Technische Daten

Typische Schwächen

Das Hauptrisiko: die Steuerkette.

Beim N47 längt sich die Kette vorzeitig – die Ursache liegt bei Spanner und Gleitschienen. Überspringt oder reißt sie, ist der Motor in der Regel hin: kapitaler Motorschaden. Und weil die Kette hinten sitzt, ist auch der vorsorgliche Tausch teuer.

Das Baujahr ist keine Entwarnung.

Kettenlängung ist beim N47 ein häufig berichtetes Problem. Eine Baujahrsgrenze, ab der es entschärft ist, ist nicht belegt – entscheidend sind Kaltstart-Geräusch, Wartung und ein möglicher Kettentausch-Beleg.

Nicht verwechseln:

Der Nachfolger B47 hat die Kette ebenfalls hinten – auch dort ist das Baujahr keine Entwarnung. Der Vorgänger M47 hat die Kette vorne. Die N47-Aussagen gelten nicht automatisch für B47 oder M47 – dort zählen deren eigene Befunde.

Zweites ernstes Thema: der AGR-Kühler-Rückruf.

Zur Undichtigkeit am AGR-Modul läuft ein Rückruf (KBA 008124): Laut Kraftfahrt-Bundesamt kann sie zum Fahrzeugbrand führen. Der Rückruf umfasst laut KBA Fahrzeuge aus der Fertigung ab 2010 – nicht jedes davon ist betroffen, und er ist teilweise noch offen. Ob dein Wunschauto betroffen ist und ob der Rückruf erledigt wurde, lässt sich per FIN prüfen.

Außerdem, vor allem bei Kurzstrecke und hoher Laufleistung: AGR- und DPF-Verkokung, Injektoren und Hochdruckpumpe, Turbolader.

Worauf du bei der Besichtigung achtest

• Der wichtigste Test kostet nichts: der Kaltstart. Vereinbare den Termin morgens oder nach langer Standzeit – der Motor muss kalt sein. Metallisches Rasseln aus dem hinteren Motorbereich in den ersten Sekunden nach dem Start ist der klassische Ketten-Vorbote. Warm verschwindet das Geräusch oft. Will der Verkäufer nur nachmittags oder mit warmem Motor zeigen: Warnsignal.
• Serviceheft gegen die Kette lesen. Lückenlose Ölwechsel alle 10.000–15.000 km schützen die Kette – die Longlife-Intervalle mit ~30.000 km tun es nicht. Ein gepflegter N47 mit 150.000 km ist die bessere Wahl als ein lückenhaft gewarteter mit 80.000 km.
• Nach einem Kettentausch-Beleg fragen. Ein dokumentierter Tausch ist kein Mangel, sondern ein starker Pluspunkt – das teuerste Thema ist dann erledigt.
• Fehlerspeicher in der Werkstatt auslesen lassen.
• AGR-Rückruf per FIN prüfen (KBA 008124, Brandgefahr; BMW-Rückrufportal oder KBA): betroffen? erledigt?

Was es kostet, wenn es schiefgeht

Kaltstart-Rasseln ohne Kettentausch-Beleg heißt: Ein Kettenwechsel steht im Raum, und der ist vierstellig, inklusive Teile und Arbeit – fast alles davon ist Arbeitszeit, weil Getriebe bzw. Motor dafür raus müssen. Springt die Kette über oder reißt, reden wir über einen Austauschmotor: circa 2.000 bis 7.000 Euro nur für den Motor, bei Premiumfahrzeugen auch fünfstellig, dazu circa 500 bis 2.000 Euro für den Einbau – häufig ist das der wirtschaftliche Totalschaden.

Für die Verhandlung heißt das: hohe Laufleistung und kein Kettentausch-Beleg – Finger weg oder sehr deutlich runterhandeln, alternativ einen Werkstattbefund zur Kaufbedingung machen, bei jedem Baujahr. Und umgekehrt: Ein N47 mit dokumentiertem Kettentausch kann gerade deshalb ein guter Kauf sein.

Was wir zu diesem Motor noch prüfen

Die Angabe zum Steuertrieb ist verifiziert. Einzelne Varianten dieser Familie klären wir aktuell noch mit unserer Partnerwerkstatt – wo wir unsicher sind, sagen wir das lieber, als zu raten.